一定程度上，大排量就约等于豪华车。

或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。

至少在这个年代是这样子的。

“我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。”

“我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。”

胡水文这么一说，江辉立马就追问道：“耐久测试已经完成了吗？”

后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。

这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。

它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。

觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什么特别重要的参数。

这种观念，江辉是不大认可的。

一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什么大问题。

这样子才是合格的。

而要做到这一点，其实不容易。

其中最关键的就是发动机不能掉链子。

只要发动机不出大问题，一切都好说。

“我们已经开始了严格的耐久性测试。”

“目前样机在高温、高湿、高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。”

“根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。”

“接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。”

对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。

15年的话也就是不超过30万公里。

甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。

更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。

后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。

“发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。”

“另外，排放标准方面也需要充分的考虑。”

“现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。”

江辉对各种排放标准的印象非常深刻。

后世欧1、欧2、欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共8页