开发发动机，都是需要不断的去调整一部分零件的结构。

通过各种测试和调试来完善发动机的性能，最终达到量产状态。

发动机的设计难度，可是比整车要更难。

“根据测试发现的问题，我觉得在进气系统和排气系统的设计上还有一些改进空间。”

“通过优化气门正时和进气道形状，我们预计可以将最大功率提升到380马力左右。”

“此外，燃油喷射系统的调校还可以更精细一些。”

“这样不仅能提升动力输出，还能进一步改善燃油经济性。”

胡水文的本领是不差的，再加上这几年跟着开发了1.5l、2.5l等多款发动机，经验也是变得丰富了起来。

现在不少地方都不需要江辉具体的说明问题，他就已经可以带着团队去完善。

“燃油经济性目前的表现如何？”

“今后消费者会越来越多的关注这方面的数据，东瀛车企在美利坚能够成功，靠的就是燃油经济性。”

胡水文对于这款v8发动机的详细情况，可谓是烂熟于心。

他都不需要翻阅手中的资料，就可以直接回答江辉的问题，“目前的样机在台架上展开的模拟工况测试的数据来看，综合工况下的油耗约为13.5l/100km。”

“高速巡航时可以达到10l/100km。”

“我们计划通过优化燃烧室设计和改进vvt-i系统的控制逻辑。”

“将综合油耗降低到13l/100km以下。”

“这样一来，我们的发动机不仅在动力上领先，在燃油经济性上也能与那些国际大厂一较高下。”

作为一款大排量发动机，这个油耗数据绝对是非常优秀的。

这还是没有使用涡轮增压的情况呢。

将来还可以进一步的拓展出涡轮增压的型号，让南山发动机的实力更上一个台阶。

“这个数据基本上达到了我们的设计目标。”

“燃油经济性和动力性能的平衡是我们必须把握的重点。”

“不能动力猛了，但是油耗也特别高，那样子没有太大的市场。”

“我们的这款v8发动机，以后不仅赤兔车型上要首先使用，后续路虎的大型suv和奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。”

江辉对v8发动机显然是有很高的期待。

宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。

看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共8页