如何解决？

答案非常简单。

那就是海上钻井平台。

没有错，他们的解决方案就是海上钻井平台。

要知道琼州海峡的平均深度为44米左右，最大深度差不多是114米，这个深度采用桩腿式海上平台，完全可以牢牢固定在海面上。

而桩腿式海上平台虽然需要打桩的，不过其打桩过程和传统意义上的建筑打桩有所不同。

桩腿式海上平台一般指自升式海上平台，到达作业地点后，平台的桩腿会下放至海底。

在较软的海底地质条件下，桩腿会依靠自身重量和平台提供的压力，逐渐插入海底土层，这个过程类似于打桩，能使桩腿深入海底一定深度，为平台提供稳定的支撑力。

如果在海底地质较硬的情况下，则可能需要借助专门的打桩设备辅助桩腿插入海底，比如使用桩锤等设备对桩腿进行锤击，使其克服土层阻力，达到设计的入土深度，以确保平台在作业过程中的稳定性和安全性。

显然琼州海峡的海底，属于泥沙型的柔软海底，并不需要打桩固定，只需要使用平台的本身桩脚插入海底泥沙层即可。

如果是普通大桥，根本不能采用这种方案，因为普通大桥的重量太大，海上平台可能会被压陷到海底之中。

只有采用硅泡沫体材料，将整体重量压缩下来，才可以考虑采用这种方式，用海上平台替代固定的钢筋混凝土桥墩。

而硅泡沫体材料的高强度，还可以让斜拉桥的跨度非常大，避免需要建设一大堆海上平台挤在一起的情况。

既然采用这种可以移动的海上平台，那就带来了一个好处。

就是不需要担心地震。

为什么可移动的海上平台不用担心地震，原因就在于整个平台和海底没有刚性连接。

如此一来，就算是发生大地震，地震撕裂了琼州海峡的海底地层，只能造成一部分桥体位移，事后再次调整位置，就可以让大桥恢复正常。

而且这种方案还有另一个优点，那就是方便建造和维修。

毕竟海上平台是可以使用驳船推动的，完全可以其他地区建造，然后再拖拉到指定海域布置。

如果哪天需要维修或者报废了，还可以建造一个备用的海上平台，两个平台直接调换即可，可以实现快速维修、快速替换，保证大桥畅通无阻。

而且这种设计，还隐藏着一个潜在的特殊用途。

什么特殊用途？

就是一旦有需要，可以快速布置一座跨海大桥，如果提前准备好全部的海

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