，如果再晚几个月，就可以看到桥墩的施工围堰。

去年魔都和海陆丰公司谈好合作之后，就马不停蹄安排勘探人员，对浦东新区和横沙岛之间的长江口区域，进行一次全面的地质勘探，寻找可以建设跨江大桥的位置。

其实这个位置还挺容易寻找的，主要是新材料的出现，导致桥体整体重量下降近80%左右。

既然桥体重量下降了，那就意味着桥墩承重力要求下降，这让桥墩的寻址难度直线下降。

毕竟桥体几万吨和几千吨，两者对于桥墩的承重要求，可是两个截然不同的概念。

而由于新材料的出现，不仅仅魔都有动作，其他地区也摩拳擦掌，近期正在秘密召开内部研讨会，准备搞一些之前不能建设的大桥。

比如被一直搁置的琼州海峡跨海大桥、渤海海峡跨海大桥，这两个项目也被当地拿出来讨论。

以前琼州海峡跨海大桥之所以不建设，倒不是没有钱，而是琼州海峡的风险太大了。

琼州海峡的海面风急浪高，这一点也是很多海峡的普遍问题，因为这是地形导致的狭管效应，会让流体速度在遇到狭窄区域的时候，水速、风速猛然提升。

但是如果仅仅是这个问题，那其实也无伤大雅。

真正困扰琼州海峡跨海大桥的难题，其实是水深、密布地震带、台风天、大雾等。

现在琼州看到魔都和海陆丰公司合作，搞横沙岛大桥项目，他们也蠢蠢欲动，不过琼州方面倒是没有太着急，他们想先看看横沙岛大桥的效果，如果成本真的只有普通大桥的一半，各项指标又非常良好，那他们砸锅卖铁，也要搞琼州海峡跨海大桥项目。

至于琼州海峡的那些难题，并不是完全无解。

比如地震带密布的问题，那就直接避开地震带，采用东外线方案，或者西外线方案，虽然距离增加了十几公里，但至少避开了核心地震带。

而台风和大雾问题，则可以采用横沙岛大桥的全包桥体方案，就可避免台风和大雾天气的影响。

而海水深度的问题，这也是选择外线方案的重要原因，因为狭管效应的存在，海峡中心区域的水深，明显深于东西两侧的外边缘区域。

因此选择在琼州海峡的东西两侧外边缘海域，这里的海水深度普遍比较浅。

最后一个难题，就是琼州海峡的地质问题，这里的地层用非常厚的泥沙层，基岩层的深度非常深，如果要建造桥墩，难度非常大。

对于这一点，国内几个有建造大型桥梁经验的建筑公司，已经有了解决方案。

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