第436章研发模式的差别

面对严辉毫不留情的质疑，符院士脸上顿时就有些挂不住了。

“所以严博士看好的是液氧液氢？可液氢最大的问题不是获取方式和成本，而是储存问题。”

“氢气储存需要在苛刻的零下253度极低温条件，以目前的储氢技术，至少也会面临每天0.1%甚至1%的蒸发，因此大规模储氢很容易在空气中形成氢气云，引发爆燃事故，m國的航天飞机用了那么多年液氧液氢，但现在却逐渐把它淘汰不是没有原因的。”

“那只能说明他们解决问题的能力不够。”面对符院士的反驳，严辉丝毫没有退却的意思，“有问题解决问题，而不是避重就轻逃避问题，这才是我们科研人员存在的意义吧？”

“你……”

“好了！”

符院士正要辩解，但见两人的争论逐渐偏离了正题的康驰却打断了他们。

“你俩都没错，站在符院士的角度，为了统筹大局，提高计划成功的概率，肯定是尽量选择风险较低，相对成熟的技术路线，并不存在什么避重就轻的问题。”

“但严博士说得也没错，我也认为如果解决了制氢、储氢问题，液氧液氢显然更适合作为未来燃料，至少在近地系统内部液氧液氢有更大的发挥空间和潜力。”

“而且不止是航天飞机，普通飞机、轮船等所有动力工具如果也能用上液氢作为燃料，不但使用成本能够大大降低，还能做到零排放，所以氢能源的相关研究我们是迟早是要搞的，这是随着电力技术升级而必不可少的平行应用技术，不如现在就一起纳入进擎天计划……”

“退一万步说，哪怕第二代核聚和储氢技术一时半会搞不定，也并不影响擎天计划的大局……无非就是燃料成本暂时高一些而已。”

听到康驰的发话后，两人都停止了争论。

老实说，在不可回收的传统火箭发射当中，火箭燃料的成本占比往往只有2%左右，几乎可以忽略不计，燃料的选择其实根本就不会放在这种大方向的技术会议上讨论。

只不过这几年随着可回收火箭技术逐渐成熟，火箭发射成本即将大幅度降低后，大家就开始重视起燃料的性价比以及绿色环保问题了。

在技术探讨了一上午后，整个计划的大方向就算是基本明确了下来，接着康驰就开始分配任务。

“符院士团队负责轨道飞行器的模块，严博士团队负责一二级助推器模块及储氢技术的设计研发，每周和我汇报一次研发进度，另外难度比较大的发动机和回收系统单独

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