李谕心中则冷冷一笑：行吧，该死的小日本，来就来。

他能讲的东西很多，物理学、天文学、数学、工程学，大体都讲了讲，但在提到工程学中的飞机相关内容时，李谕有意无意掺杂进去了自己的小心思：“我认为，如果设计空中交战能力强的飞机，应该毫无保留地侧重机动能力，速度就是空中的王道。考虑当下的经济危机，还可大大节省资金，从博弈论的角度看，是一个最优选择。”

李谕在谈话中经常聊到这件事，潜移默化给日本人加深这个思想烙印。

日本人听后也纷纷大表赞同，因为完美契合了他们的需求。

说起来，二战前期，日本空军尤其是海军航空兵挺强的，陆军航空兵实力相对弱一些；但到了后期，日本的航空力量就大大不行了，原因有两个：

其一，论资排辈的选拔制度；

其二，飞机设计理念的问题。

先说论资排辈，这是日本的老传统，哪怕一百年后的二十一世纪，还是没变，依旧存在着类似的年功序列制度。

日本的飞行员主要有三个来源：海军兵学校的学员；现役士兵中选拔；以及从民间比如高中选拔。

很显然，只有第一个，即海军兵学校的学员才是所谓的正统海军航空兵，在日本海航里是“正太阳旗”级出身。但绝大多数飞行员来自后两种，尤其末期的“神风”队员，基本都是些民间招募的普通学生。

二战太平洋战场上，日本海航涌现过一批非常厉害王牌飞行员，有几个甚至完成了超过50次击落敌机的辉煌战绩，相当惊人。但他们基本最高只能做到飞曹长，连最低的军衔少尉都升不上去。

这是个非常普遍的现象，在日本海航和陆航两支航空部队里，很多有着上千小时飞行经验的老鸟，只是伍长或者飞曹，最多飞曹长。

而他们在执行任务时，却要听命于刚从海军兵学校毕业的没有经验、但军衔偏偏是少尉的指挥官。

这里面的矛盾可太大了！

到了1943、1944年，大批飞行老鸟战死后，日本才如梦初醒，但他们就算想改，也积重难返，而且大势已去，什么都来不及了。

再说日本的战斗机设计理念。简单评价就是：在欧美飞机设计师眼

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