显然他们知道国内铁路建设已经开始走向后期了。

这也是大基建之后，必然要经历的一个过程。

很多地区的铁路建设已经逐步走向饱和，这种情况下，铁路相关的工程开工规模会逐年下降，然后维持一个比较低的更新规模，甚至可能出现停歇。

而这种情况，有时候对铁路相关的产业，会造成致命的影响。

就比如国内的高铁技术为什么可以后来居上，原因就在于国内这个庞大的市场在支撑。

而阿美丽卡为什么没有发展出高铁相关的产业，原因就在于他们国内已经过了大基建时代，铁路建设早就饱和了，加上各州相互扯皮，私人铁路营运商不愿意更新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。

国内现在也即将面临这个情况。

一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。

至于出口高铁，这个想法非常好，现实却很骨感。

这种需要好几年的基础设施建设项目，其中的风险太大了，一旦该区域出现动荡，或者出现一些不要脸的势力，结果就是血本无归。

比如，去天竺投资高铁之类，这种地区铁定是收不到款项。

而很多地方又非常贫穷，还没有多少人才，根本玩不起高铁。

国内这几年也就在东南亚的中南半岛地区搞了几条高铁线路，其他地区根本没有多少收获。

外不能开拓市场，内又在出现萎缩，这导致很多铁路建设的从业者，都对于未来普遍持悲观看法。

临危受命的雷武，自然想改变这种困境，但上任一年多以来，他还是改不了铁路投资规模整体下降的大趋势。

直到去年十一月，海陆丰公司的实验室搞出了一种新材料，他们通过一些关系，拿到了实验室的样品之后，就一直在研究如何使用这种材料。

这种材料在实验室的各项测试之中，都表现出优异的特性。

虽然使用寿命只有30到40年，但这是指完全暴露在户外的情况下，如果在外面涂抹一层水泥砂浆或者沥青沙料，可以有效隔绝空气、光线，可以将这个使用寿命延长到50到60年左右。

而到了50年左右，其实差不多可以直接更换新的部件了。

因此中铁工程集团才快速召开高管会议，目的就是为了尽快推动硅泡沫体材料在建筑领域的应用。

如果工程建设成本可以节约一半，那整体投资就可以减少很多，让国铁集团的回本周

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